Se trata de formaciones compradas
al Metro de Madrid que circulaban por la línea B con una aislación de amianto,
un material cancerígeno que afecta especialmente a los trabajadores.
Durante
el mes de febrero se quitaron de circulación tres formaciones de subte que
habían sido compradas en España, luego de que el Metro de Madrid confirmara la
existencia de amianto en ellas. Aunque la empresa europea intentó minimizar el
tema, diciendo que se encontraba en un pequeño componente eléctrico de difícil
acceso, un trabajador del subte español murió de cáncer de pulmón en 2017, cuya
causa se sospecha que fue el amianto de los vagones.
El
amianto y el asbesto, dos componentes minerales artificiales, fueron muy
utilizados durante el siglo XX por sus propiedades aislantes del calor, la
electricidad y el sonido. A comienzos de la década del noventa, una gran
cantidad de estudios demostró que, por su tamaño microscópico, estos materiales
eran inhalados y producían cáncer, fundamentalmente de pulmón, laringe y
ovario.
Debido a su
uso industrial, los espacios de mayor riesgo de contaminación son los entornos
laborales cerrados; sin embargo, también se han detectado casos en hogares y
locales que contienen asbesto o amianto en su construcción.
La Organización Mundial para la Salud ha difundido números alarmantes acerca de su impacto
en la salud:
– 125 millones de personas están expuestas al
amianto/ asbesto en su lugar de trabajo
– 90.000 personas mueren al año por causa de esta
exposición
– El 50% de los casos de cáncer ocurridos en el
trabajo se deben al asbesto
Más de 40
países de todo el mundo tienen una legislación igual de restrictiva, aunque
otros países (como Rusia) han sido más benévolos con su uso, entre otros
motivos por el volumen de producción de asbesto y productos derivados que
tienen en sus economías.
A
pesar de que la producción, importación y comercialización de asbesto y amianto
está prohibida en Argentina desde el año 2000, todavía existen objetos y
construcciones que lo contienen. En la actualidad, el Gobierno de la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires estudia posibilidades legales para denunciar y pedir
resarcimientos al Metro de Madrid por la venta de vagones secretamente aislados
con amianto.